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I.3.6 故障代码的储存
车载诊断（OBD）系统必须记录表示排放控制系统状态的代码。必须使用单独的状态代码，以便正确识别起作用的排放控制系统，以及需要进一步运转汽车，才能全面评价的那些排放控制系统。
IA.6.5.1.2
若可能，除所要求的冻结帧数据信息外，一旦需要，还应能够通过标准数据连接器的口获得下述信息（如果车载电控单元具有、或通过车载电控单元能够被确定的信息）：诊断故障码、发动机冷却温度、燃料控制系统状态（闭环/开环及其它）、燃修正、点火正时提前、进气温度、歧管空气压力、空气流量、发动机转速、节气门位置传感器输出值、二次空气状态（上游、下游或大气）、计算的负荷值、车速和燃油压力。必须按照IA.6.5.3的规定，以标准单位提供这些信号。实际信号必须能从默认值或跛行回家信号中被清晰地单独分辨出。
IA.6.5.1.4
通过IA.6.5.3规定的标准数据连接器的串口，应能读取汽车型式核准时的车载诊断（OBD） 系统要求，以及符合IA.6.5.3.3的车载诊断（OBD）系统所监测的主要排放控制系统要求。
I.3.6.1 通过标准数据链连接器的串行口，应能随时获得MI激活时汽车的行驶距离。
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说明:
1. 模式1的功能是根据法规要求，使得外部标准的诊断工具可以访问当前排放相关的一些基本参数的数据值。这些参数包含系统的一些模拟输入和输出量，数字输出和输出量，以及系统状态信息等。这些参数是车辆和发动机以及OBD系统本身最重要的信息，它们是实时刷新的。
2. 15031–5 给出了可供选择的所有参数的标准定义，包括存储格式、单位和文字描述等信息。每个参数都有一个参数标识（PID）与之相对应。所有可能输出的参数请参考PID列表。
3. 不同的车在模式1中显示的参数可能不同，比如使用进气歧管压力传感器来确定进气量的系统会输出压力值，而使用流量传感器的系统会输出流量值。但是至少要包含法规要求的基本参数。
4. 在某些部件损坏的时候，系统在判断出故障之后可能会自动切换到一个预先设置或者根据相应模型计算出来的一个替代值，此时模式1显示的仍然是真实的信号值，这样更有利于在维修中确认和排除故障。
示例：
| PID 01 | 10000010 | MIL on, 2 fault code entries |
| 00000111 | Misfire monitoring supported and complete | |
| Fuel system monitoring supported and complete | ||
| Comprehensive component monitoring supported and complete | ||
| reserved not supported | ||
| 01101101 | Catalyst monitoring supported and complete | |
| 01101100 | Heated catalyst monitoring not supported | |
| Evaporative system monitoring supported | ||
| Secondary air system monitoring supported | ||
| A/C system refrigerant monitoring not supported | ||
| Oxygen sensor monitoring supported | ||
| Oxygen sensor heater monitoring supported | ||
| EGR system monitoring not supported | ||
| PID 03 | 0000 0010 | Fuel system status Bank 1 Closed loop, using oxygen sensors |
| 0000 0000 | Fuel system status Bank 2 | |
| PID 04 | 30.60% | Calculated load value |
| PID 05 | 95 deg | Engine coolant temperature |
| PID 06 | 1.60% | Short term fuel trim - Bank 1 |
| PID 07 | 0.00% | Long term fuel trim - Bank 1 |
| PID 0C | 785 1/min | Engine speed |
| PID 0D | 0 km/h | Vehicle speed |
| PID 0E | 3.0 degW | Ignition timing advance for cylinder 1 |
| PID 0F | 39 deg | Intake air temperature |
| PID 10 | 3.00 g/sec | Air flow rate |
| PID 11 | 12.20% | Absolute throttle position |
| PID 12 | 0000 0100 | Secondary air status atmosphere / off |
| PID 13 | 0000 0011 | Location of oxygen sensor |
| Bank 1 Sensor 1 | ||
| Bank 1 Sensor 2 | ||
| PID 15 | 0.800 V | Oxygen sensor output Bank 1 Sensor 2 |
| 99.22%(Value = FF) | Short term fuel trim Bank 1 Sensor 2 | |
| PID 1C | 6-Dec | OBD requirement EOBD |
| PID 21 | 0 km | Distance traveled while MIL on |
| PID 34 | 1.000 Lambda | Equivalence ratio Bank 1 Sensor 1 |
| −0.02 mA | Oxygen sensor current Bank 1 Sensor 1 |
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