OBD系统各个PID的含义

OBD系统的Mode 1和Mode2 中输出的每个参数都对应一个使用16进制表示的PID (Parameter Identification)，即参数标识。充分利用Mode1和Mode2所输出的信息，有利于迅速准确地确定故障的原因，更可以实现很多有价值的应用。

各个PID所对应的参数的含义、单位、数值转换算法以及在标准诊断仪上的文字描述是由ISO 15031–5定义的。为了方便大家参考，这里参考标准原文逐一对各个PID进行解释。有些PID的含义利用常识即可理解，而有些则需要一些发动机控制系统和OBD系统的相关知识。我们会不断充实和丰富各个PID的解释，希望不仅能够使入门者建立基本概念，也能够使经验丰富者受到启发。

PID$00

• PID$01 故障码清除之后的监测状态
• PID$02 对应所存储的冻结桢的故障码
• PID$03 燃油系统状态
• PID$04 计算负荷值
• PID$05 发动机冷却液温度
• PID$06 短时燃油修正(气缸列1和3)
• PID$07 长期燃油修正(气缸列1和3)
• PID$08 短时燃油修正(气缸列2和4)
• PID$09 长期燃油修正(气缸列2和4)
• PID$0A 燃油压力计量
• PID$0B 进气歧管绝对压力
• PID$0C 发动机转速
• PID$0D 车速
• PID$0E 第一缸点火正时提前角(不包括机械提前)
• PID$0F 进气温度
• PID$10 空气流量传感器的空气流量
• PID$11 绝对节气门位置
• PID$12 二次空气状态指令
• PID $13 氧传感器位置
• PID$14 — PID$1B传统0到1V氧传感器输出电压(Bx-Sy)及与此传感器关联的短时燃油修正(Bx-Sy)
• PID$1C OBD系统的车辆设计要求
• PID$1D 氧传感器的位置
• PID$1E 辅助输入状态
• PID$1F 自发动机起动的时间

PID$20

• PID$21 在MIL激活状态下行驶的里程
• PID$22 相对于歧管真空度的油轨压力
• PID$23 相对于大气压力的油轨压力
• PID$24 — PID$2B 线性或宽带式氧传感器的等效比(lambda)和电压
• PID$2C EGR指令开度
• PID$2D EGR开度误差 (实际开度 — 指令开度)/指令开度*100%
• PID$2E 蒸发冲洗控制指令
• PID$2F 燃油液位输入
• PID$30 自故障码被清除之后经历的暖机循环个数
• PID$31 自故障码被清除之后的行驶里程
• PID$32 蒸发系统的蒸气压力
• PID$33 大气压
• PID$34 — PID$3B 线性或宽带式氧传感器的等效比(lambda)和电流
• PID$3C 催化器温度 B1S1
• PID$3D 催化器温度 B2S1
• PID$3E 催化器温度 B1S2
• PID$3F 催化器温度 B2S2

PID$40

• PID$41 当前驾驶循环的监测状态
• PID$42 控制模块电压
• PID$43 绝对负荷值
• PID$44 等效比指令
• PID$45 相对节气门位置
• PID$46 环境空气温度
• PID$47 绝对节气门位置B
• PID$48 绝对节气门位置C
• PID$49 加速踏板位置D
• PID$4A 加速踏板位置E
• PID$4B 加速踏板位置F
• PID$4C 节气门执行器控制指令
• PID$4D MIL处于激活状态下的发动机运转时间
• PID$4E 自故障码清除之后的时间
• PID$4F 等效比的最大值及对应的氧传感器电压
• PID$50 来自空气流量传感器的最大流量
• PID$51 当前车辆使用的燃料类型
• PID$52 酒精在燃料的百分比
• PID$53 蒸发系统蒸气压力绝对值
• PID$54 蒸发系统蒸气压力
• PID$55 第二个氧传感器的短时燃油修正(Bank 1和Bank 3)
• PID$56 第二个氧传感器的长期燃油修正(Bank 1和Bank 3)
• PID$57 第二个氧传感器的短时燃油修正(Bank 2和Bank 4)
• PID$58 第二个氧传感器的长期燃油修正(Bank 2和Bank 4)
• PID$59 油轨绝对压力
• PID$5A 加速踏板相对位置
• PID$5B — PID$FF ISO/SAE保留